回收轴承IKO圆锥滚子轴承的规律性失效调整的方法
上传更新：2015/5/11
对于拆卸下来轴承要认真的进行检修的与清洗，要精心的检查IKO轴承的滚道面、滚动面、配合面的状态、保持架的磨损情况、圆锥滚子轴承游隙的增加及有无关于尺寸精度下降的损伤。
对于非分离型小型球轴承，则用一只手将内圈支持水平，旋转外圈确认是否流畅。圆锥滚子轴承等分离形轴承，可以对滚动体、外圈的滚道面分别检查。然而，大型轴承不能用手旋转，所以要注意检查滚动体、滚道面、保持架、挡边面等外观，圆锥滚子轴承的重要性越高越要慎重检查。
那么怎样判断拆卸下来检修与清洗后的IKO轴承是否可再使用呢？这里就需要考虑轴承损伤程度、机械性能、重要性、运转条件、至下次检修的期间而决定。
轴承表现出晚期故障特征到出现严重故障(一般为轴承损坏如抱轴、烧伤、沙架散裂、滚道、珠粒磨损等)时间大都不超过一周，设备容量越大，转速越快，其间隔时间越短。因此，在实际轴承故障诊断中，一旦发现晚期故障特征，应果断判断IKO轴承存在故障，尽快安排检修。
1、 低噪声圆锥滚子轴承的安装与调整也可仿效长寿命圆锥滚子轴承的分组方法，使得配合过盈大小较一致，轴承的游隙也较为一致，并且希望配合过盈在可能范围内取较小的值，以保证轴承滚道的变形小，从而滚动体通过所引起的噪声变小。
2、游隙对噪声的关系很大，理想状态是当进口轴承处于运转的最高温度状态时，游隙值刚好为零。判断游隙过大的方法有：静止状态使轴作轴向位移，其往复的幅度较大，在运转时发出大而重浊的噪声。
3、如果运转时发出讨厌的尖厉的啸叫声，则说明圆锥滚子轴承的预紧太大，轴承有偏大的预过盈，应该略略放松预紧程度。如果游隙过大，可以使两只IKO轴承圈沿轴向稍稍相对偏位：既减少了游隙，又增大了轴向刚性，可减小轴承噪声。
4、滚动体在进入无负荷区时会打滑或作左右窜动，这样既会加大噪声也会引起磨损，而小游隙和大轴向刚度能消除这种现象。但游隙不能过小，以免引起温度过高和寿命缩短。
5、有时由于主机的工作温度范围很大，或轴与座孔的尺寸离散性很大，无法一次调定就得到较适当的游隙，在此情况下，可对圆锥滚子轴承的外圈采用弹性定压预紧法。
轴承的残磁产生的原因，应如何消除？
IKO轴承零件生产时采用的磁力夹紧工艺及焊接、电铆合工艺，使轴承零件产生磁场，但在随后的退磁工序中有漏退或退磁不当而产生残磁的现象。所以要在装配前进行零件退磁，其残磁强度应低于轴承成品检验所规定的标准。特别是滚动体如有残磁，在装配后是较难退掉的，往往需经多次反复才能退净。
疲劳有许多类型，对于IKO轴承来说主要是指接触疲劳。圆锥滚子轴承套圈和滚动体表面在接触应力的反复作用下，其滚动表面金属从金属基体呈点状或片状剥落下来的现象称为疲劳剥落。点蚀也是由于材料疲劳引起一种疲劳现象，但形状尺寸很小，点蚀扩展后将形成疲劳剥落。
对于非分离型小型球轴承，则用一只手将内圈支持水平，旋转外圈确认是否流畅。圆锥滚子轴承等分离形轴承，可以对滚动体、外圈的滚道面分别检查。然而，大型轴承不能用手旋转，所以要注意检查滚动体、滚道面、保持架、挡边面等外观，圆锥滚子轴承的重要性越高越要慎重检查。
那么怎样判断拆卸下来检修与清洗后的IKO轴承是否可再使用呢？这里就需要考虑轴承损伤程度、机械性能、重要性、运转条件、至下次检修的期间而决定。
轴承表现出晚期故障特征到出现严重故障(一般为轴承损坏如抱轴、烧伤、沙架散裂、滚道、珠粒磨损等)时间大都不超过一周，设备容量越大，转速越快，其间隔时间越短。因此，在实际轴承故障诊断中，一旦发现晚期故障特征，应果断判断IKO轴承存在故障，尽快安排检修。
1、 低噪声圆锥滚子轴承的安装与调整也可仿效长寿命圆锥滚子轴承的分组方法，使得配合过盈大小较一致，轴承的游隙也较为一致，并且希望配合过盈在可能范围内取较小的值，以保证轴承滚道的变形小，从而滚动体通过所引起的噪声变小。
2、游隙对噪声的关系很大，理想状态是当进口轴承处于运转的最高温度状态时，游隙值刚好为零。判断游隙过大的方法有：静止状态使轴作轴向位移，其往复的幅度较大，在运转时发出大而重浊的噪声。
3、如果运转时发出讨厌的尖厉的啸叫声，则说明圆锥滚子轴承的预紧太大，轴承有偏大的预过盈，应该略略放松预紧程度。如果游隙过大，可以使两只IKO轴承圈沿轴向稍稍相对偏位：既减少了游隙，又增大了轴向刚性，可减小轴承噪声。
4、滚动体在进入无负荷区时会打滑或作左右窜动，这样既会加大噪声也会引起磨损，而小游隙和大轴向刚度能消除这种现象。但游隙不能过小，以免引起温度过高和寿命缩短。
5、有时由于主机的工作温度范围很大，或轴与座孔的尺寸离散性很大，无法一次调定就得到较适当的游隙，在此情况下，可对圆锥滚子轴承的外圈采用弹性定压预紧法。
轴承的残磁产生的原因，应如何消除？
IKO轴承零件生产时采用的磁力夹紧工艺及焊接、电铆合工艺，使轴承零件产生磁场，但在随后的退磁工序中有漏退或退磁不当而产生残磁的现象。所以要在装配前进行零件退磁，其残磁强度应低于轴承成品检验所规定的标准。特别是滚动体如有残磁，在装配后是较难退掉的，往往需经多次反复才能退净。
疲劳有许多类型，对于IKO轴承来说主要是指接触疲劳。圆锥滚子轴承套圈和滚动体表面在接触应力的反复作用下，其滚动表面金属从金属基体呈点状或片状剥落下来的现象称为疲劳剥落。点蚀也是由于材料疲劳引起一种疲劳现象，但形状尺寸很小，点蚀扩展后将形成疲劳剥落。