回收轴承ntn铁路轴承加温装配时注意事项
上传更新：2014/3/5
更换ntn轴承最常见的方法有两种：一种是用乙炔氧气对铁路轴承直接加温；另一种是对小型轴承采用油浸加温，达到热胀，扩大轴承内径，以便装配。这些方法在长期的设备维修中得到了广泛的应用，基本满足和解决了设备维修中轴承装配问题。但这二种方法对保证轴承在加温过程中受热面积的温度值是否均匀，很难确定。因为传统的乙炔氧气加热都是单气火嘴，而且加温的过程只是凭经验，被加温的铁路轴承温度加到多少度合适很难掌握。温度过高，会对ntn轴承产生退火，降低轴承的机械性能；温度过低，热膨胀值不够，难于装配。在设备修理中，修理工有时因对轴承加温不够，轴承装不到正确位置上，不得已被迫取下来重装，从而增加了劳动强度。为此，我们特提出一种改变传统对轴承。
1.用电加温替代乙炔氧气加温。将平面电炉设计成为圆柱形电炉，取名为轴承电加温器，根据不同的铁路轴承内径可设计成不同功率和规格的轴承电加温器（最佳适用范围在ntn轴承内径φ300mm/以上）。这种加温装置有如下优点：热辐射均匀、稳定，被加温轴承表面无烟尘,清洁、干净，便于测量和控制轴承温度。
2.采用红外测温仪对被加温ntn轴承表面进行温度监测。轴承装配的加温值一般控制在100℃～120℃为宜。在这个温度值内，轴承钢材热膨胀值最大，便于轴承装配，这个温度值又不会改变轴承的机械性能，且可靠度高。
进口轴承的加热温度，以轴承尺寸、所需的过盈量为参考。热装作业有关注意事项如下：
(a)不将轴承加热至120℃以上；
(b)为使ntn轴承不直接接触油槽底部，最好考虑将铁路轴承放在金属网台上，或将轴承吊起来；
(c)将轴承加热到比所需温度高20℃－30℃，以便操作中不至发生内圈变冷，难于安装；
(d)安装后，轴承冷却下来，宽度方向也收缩，所以要用轴螺母，或其它适宜的方法，使之紧固，以防内圈与轴承挡肩之间产生缝隙。
进口轴承温度检查一般从外壳外表推测可知。但利用油孔，直接测量轴承外圈温度，更加准确。ntn轴承温度运转开始渐渐上升，如无异常，通常1~2小时后稳定。如果因铁路轴承或安装等不良，轴承温度会急剧上升，出现异常高温。其原因诸如润滑剂过多、轴承游隙过小、安装不良、密封装置摩擦过大等。高速旋转的场合，铁路轴承的润滑方法的选择错误等也是其原因。
1.用电加温替代乙炔氧气加温。将平面电炉设计成为圆柱形电炉，取名为轴承电加温器，根据不同的铁路轴承内径可设计成不同功率和规格的轴承电加温器（最佳适用范围在ntn轴承内径φ300mm/以上）。这种加温装置有如下优点：热辐射均匀、稳定，被加温轴承表面无烟尘,清洁、干净，便于测量和控制轴承温度。
2.采用红外测温仪对被加温ntn轴承表面进行温度监测。轴承装配的加温值一般控制在100℃～120℃为宜。在这个温度值内，轴承钢材热膨胀值最大，便于轴承装配，这个温度值又不会改变轴承的机械性能，且可靠度高。
进口轴承的加热温度，以轴承尺寸、所需的过盈量为参考。热装作业有关注意事项如下：
(a)不将轴承加热至120℃以上；
(b)为使ntn轴承不直接接触油槽底部，最好考虑将铁路轴承放在金属网台上，或将轴承吊起来；
(c)将轴承加热到比所需温度高20℃－30℃，以便操作中不至发生内圈变冷，难于安装；
(d)安装后，轴承冷却下来，宽度方向也收缩，所以要用轴螺母，或其它适宜的方法，使之紧固，以防内圈与轴承挡肩之间产生缝隙。
进口轴承温度检查一般从外壳外表推测可知。但利用油孔，直接测量轴承外圈温度，更加准确。ntn轴承温度运转开始渐渐上升，如无异常，通常1~2小时后稳定。如果因铁路轴承或安装等不良，轴承温度会急剧上升，出现异常高温。其原因诸如润滑剂过多、轴承游隙过小、安装不良、密封装置摩擦过大等。高速旋转的场合，铁路轴承的润滑方法的选择错误等也是其原因。